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黑车和商务租车的区别在哪里

发布时间:2018-08-13 04:08 阅读:71

  专车还是黑车,究竟谁说的算?是市场还是政府? 以前的哥们在车上听得较多的收音机,现在他们却变成了听软件提示音。但想要改变体制谈何容易,毕竟打不上车,不仅仅是司机服务问题,出租车牌照就这么多,城市人口却越来越多,需求也越来越差异化,现有配置根本就是杯水车薪。

  所以在资本助力后,各家打车软件纷纷瞄准了专车市场。相对于出租车,商务租车一般提供的车况和服务更好,瞄准的是中高端人群的出行需求,当然,相对收费也更高。

  但这样的商务租车和黑车到底有哪些区别?为其定性的究竟是市场还是政府? 从法律上来讲,黑车是没有营运资格的私家车接私活;而专车则是由打车软件与租赁公司合作获取车辆资源,再通过劳务派遣公司组织代驾司机,从而签订一份由软件平台、汽车租赁公司、劳务派遣公司、司机共同签订的“四方协议”。黑车在法律上完全属于违法,而专车在基本面上已经符合了法律,但要涉及到更深层次的问题比如监管等,目前尚有一定漏洞。

  而从情理上来讲,黑车是基本没有服务可言的,笔者过去也偶尔会有打黑车的经历,黑车司机有的态度恶劣有的宰客;而专车的服务不但不同,甚至会比正常出租车更加优质。就笔者试用过的几款打车软件派遣的专车经历而言,无论是车型还是司机的素质都要更高,较关键的是在高峰时间的优异表现更是令人刮目相看。别说专车革了黑车的命,就是革掉传统出租车的命也是应该的。

  商务租车和黑车到底有哪些区别?

  但任何一项改革创新,总会动动现有利益格局的奶酪。出租车的营运需交纳一定的管理费用,并接受公司管理和行业管理部门的严格监管。“专车”一不需要营运资质,二不受行业监管,也无须交纳出租车营运权有偿使用费,而且不承担重大活动、重大节假日疏运服务,所以传统的出租车营运者,开始质疑专车的资质问题,与正规出租车抢生意,破坏现有利益分配格局。

  但是今天我们要直面的问题是,要权力话语下的利益格局固化,还是要市场话语下的用户需求优化?在现有的出租车管理改革破局艰难的现状下,要想满足中国市民差异化的用车需求,专车是必然选择,但是要修成正果,还隔着各界共识和政策破局的窗户纸。

  从服务上来说,各大打车软件推出专车是市场的需求,不是生造出来的。专车的服务有目共睹,从各方的反应来看,正是由于其过于了,才导致了各利益团体的迅速反弹,这需要各自内部消化,可以交给时间。

  从技术上来讲,打车软件还有提升的空间,与大平台的合作和自身迭代内功的修为以及对三、四线城市的积极渗透都是下一步应该做的。从法律上来讲,目前打车平台还需要完善自身的法律保障体系,无论是与政府合作或博弈都是该主动进行,一切只有在法律的框架范围内执行才能让乘客成为受益者。

  专车是市场的创新者,正如人民日报之前评论所言,绝不能忽视民众的实际需求,这也正是改革的核心命题――让市场发挥决定性作用的要义。简单地说专车不是出租车,就可以被当成黑车一刀切的论断都是违背市场的武断。但专车企业也直面发展中的问题,这其中更需要监管部门的智慧和平衡

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